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2020年內安徽計劃開工3條高鐵!途經泗縣站

2020-7-8 11:59| 發布者: Hanfei| 查看: 562| 評論: 0

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摘要: 一、年內3條高鐵將開工剛剛,好消息傳來,年內安徽省還有3條對接滬蘇浙的高鐵項目將開工建設。據悉,合肥-新沂高鐵項目可研報告已批復。該項目南端與在建合安九等高鐵聯通,北接京滬高鐵第二通道、徐連高鐵和沿海高 ...

一、年內3條高鐵將開工

剛剛,好消息傳來,年內安徽省還有3條對接滬蘇浙的高鐵項目將開工建設。

據悉,合肥-新沂高鐵項目可研報告已批復。該項目南端與在建合安九等高鐵聯通,北接京滬高鐵第二通道、徐連高鐵和沿海高鐵,可構成華南、西南經合肥至京津冀、山東半島等地區的客運大通道。



沿江高鐵合肥-南京-上海段,這是國家沿江高鐵通道的重要組成部分,項目實施后將極大釋放既有合寧鐵路運輸能力,形成合肥至上海間又一條高速鐵路通道。目前,國鐵集團正牽頭開展項目可行性研究。

此外,南京-天長-淮安城際鐵路,這是江蘇沿江城市群城際軌道交通規劃中的近期建設項目。目前,該項目的江蘇段工程已經正式建設,安徽段的前期工作也在加快推進當中。

二、合肥到上海新建四條高鐵通道

近日,互聯網上被一條長三角鐵路的開工現場刷屏了,這就是構成長三角東西大動脈的滬蘇湖鐵路。

這條看似不在安徽境內的鐵路卻可以構筑起合肥到上海的又一條高鐵線路。用不了多久,合肥到上海將會形成滬漢蓉、太湖南、北沿江、馬鞍山線四條高鐵大通道。

滬漢蓉線

合肥-南京-常州-無錫-蘇州-上海

目前,合肥到上海的高鐵動車基本走的都是滬漢蓉快速客運通道。列車從合肥出發后,通過合寧鐵路到達南京后,再通過京滬高鐵滬寧段或滬寧城際前往上海。

滬漢蓉快速客運通道,起于上海虹橋站,途經南京、合肥、武漢、重慶等城市,終到成都東站,全長1985公里,設計速度160~350公里/小時(其中上海到南京段、成都到重慶段為350公里/小時;宜昌到利川段為160公里/小時;其余段為200-250公里/小時),是中國規劃的“四縱四橫”鐵路骨干網中四條橫向高速鐵路之一,于2014年7月1日全線開通動車組。

目前,合肥至上海每天開行動車組列車50多趟,最早一班6:53,最晚一班20:00,最快一班用時2小時6分鐘,多數均在3個小時左右。

太湖南線

合肥-蕪湖-宣城-湖州-蘇州-上海

6月5日開工的滬蘇湖鐵路項目全長163公里,總投資380億元,設計時速350公里,沿途設松江南、汾湖、湖州等7座車站,串聯起上海、江蘇、浙江三地。

具體來說,省會合肥及皖北地區,可新增一條經蕪湖、宣城、湖州、蘇州至上海的快速客運通道,運輸能力、開行車次將更加充裕,群眾出行的可選擇性進一步增強。

而蕪湖、宣城受益更直接。目前蕪湖至上海,需通過南京繞行,宣城及郎溪、廣德至上海需通過6月份新開通的商合杭高鐵經杭州繞行。滬蘇湖高鐵開通后,蕪湖、宣城可直接經湖州直達上海,進一步縮短了皖東南地區與上海之間的時空距離,可減少在途時間約20分鐘。

也就是說,合肥和皖北人民多了一條去上海的通道。蕪湖、宣城人民可以不用繞道南京、杭州,節約20分鐘。

北沿江線

合肥-南京-揚州-泰州-南通-上海

北沿江高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路網中“沿江通道”的骨干線路,是京滬輔助通道的重要組成部分,也是長三角城市群核心城際通道。

記者了解到,北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國鐵集團2020年擬新開工項目,國鐵集團正在加快可研報告編制。

據介紹,新建350公里時速的北沿江高鐵,不僅有利于構建高標準、大容量的沿江高鐵通道,也有利于恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能,貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道。

北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設計時速為350公里,建成后合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內,合肥到南京將縮短至最快半個小時,合肥到上海將縮短至2個小時以內。合肥人想去揚州游玩瘦西湖僅需1個小時即可達到,前往泰州、南通等城市也將可實現2小時以內到達。

馬鞍山線

合肥-巢湖-馬鞍山-鎮江-上海

滬蘇湖鐵路宣布開工的同時,長三角一體化發展重大項目揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程也于6月5日舉行了開工儀式。

揚鎮寧馬鐵路(揚州-鎮江-南京-馬鞍山鐵路)項目是國家發改委批復的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)》中明確近期建設的8個重點項目之一,是南京都市圈城際軌道交通網的重要組成部分和聯系合肥、南京都市圈的重要紐帶。

項目建設對于推動長三角區域合作一體化,構建合肥至上海重要輔助鐵路通道, 形成合肥-馬鞍山-揚州方向和合肥-馬鞍山-上海方向的大貫通等具有重要意義。

項目線路北起揚州南站,經鎮江、句容、祿口機場接入擬建的巢馬城際鐵路馬鞍山南站,近期揚州至鎮江段利用既有線,新建鎮江至馬鞍山段。線路全長約122.7公里,其中,馬鞍山境內23.7公里,全線擬新建車站3個(上黨站、祿口地下站、丹陽站),利用車站3個(丹徒站、句容站、馬鞍山南站),設計時速350公里/小時。項目估算總投資289.9億元,其中安徽段約54.8億,工程建設期3.5年。

此外,目前合肥人要去南京祿口機場高鐵換乘地鐵最快也要2個小時,這條鐵路修好后,合肥人也可以直接坐高鐵前往祿口機場僅需1個小時。

三、豫皖浙三省無縫對接

6月28日上午,備受關注的商丘至合肥至杭州高鐵合肥至湖州段開通運營,該線經湖州站與南京至杭州高鐵接軌,通達杭州,商合杭高鐵實現全線貫通,河南、安徽、浙江三省實現高鐵“無縫對接”。

商合杭高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京港通道和京滬通道的重要組成部分,2015年11月開工建設,其中北段即商丘至合肥段全長378公里,已于2019年12月1日建成運營。

南段即此次運營通車的合肥至湖州段,線路全長309公里,設計時速350公里(其中蕪湖至宣城段時速250公里)。線路北起安徽省合肥市,經馬鞍山市含山縣、蕪湖市、宣城市,到達浙江省湖州市,在湖州市接入寧杭高鐵,終至杭州市。

全線設肥東、柘皋、巢湖東、含山南、蕪湖北、蕪湖、蕪湖南、灣沚南、宣城、郎溪南、廣德南、安吉、湖州13個車站。

四、一批重點鐵路項目規劃出爐

據悉,除了計劃年內開工的項目之外,還有一批重點鐵路項目,已經納入國家長三角規劃綱要和交通運輸更高質量一體化發展規劃。比如,合肥-安康、沿淮、馬鞍山-句容、鎮江-宣城、蚌埠-滁州-南京、杭州-臨安-績溪、黃山-金華、南京-宣城、南京-馬鞍山等。

下一步,省發改委還將進一步加強與滬蘇浙一市兩省的溝通銜接,共同加快在建項目建設,力爭早日建成發揮效益。

合肥的位置,不東不西,不南不北,被認為毫無特色。但正是這種東南西北的交匯處,讓合肥成為交通的中心。待已開工和規劃中的高鐵建成后,合肥,曾經的“鐵路盡頭”最終會變成高鐵樞紐。


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